Каковы классификации полуприцепов

Самосвальный полуприцеп
Самосвальные полуприцепы подходят для перевозки сыпучих и разбросанных грузов, таких как уголь, руда и строительные материалы. Самосвальные полуприцепы можно разделить на две категории в зависимости от их использования: один тип относится к сверхмощным и сверхтяжелым самосвальным прицепам, используемым для внедорожных перевозок, в основном выполняющих транспортные задачи в крупных шахтах, машиностроении и т. д., обычно используется совместно с экскаваторами. Другой тип легких и средних обычных самосвалов, используемых для автомобильных перевозок, в основном осуществляет перевозку сыпучих грузов, таких как песок, гравий, грунт, уголь и т. д., и обычно используется совместно с погрузчиками. 1. В тележке используются методы самоопрокидывания с боковым и задним переворачиванием, которые могут эффективно повысить эффективность транспортировки погрузочно-разгрузочной машины при транспортировке сыпучих и разбросанных грузов. 2. Рама и продольные балки вагона сварены высококачественными марганцевыми пластинами, а грузовые ящики бывают двух типов: совки и прямоугольники. Он обладает высокой прочностью, большой подъемной силой, хорошей жесткостью и вязкостью, высокой несущей способностью и не подвергается остаточной деформации. 3. Изысканное мастерство: основные компоненты обрабатываются с использованием современного оборудования, а продольные балки полностью автоматически свариваются дуговой сваркой под флюсом. Точная сборка колесных осей и стальных пластинчатых рессор осуществляется на сборочном станке. [1]
Низкорамный полуприцеп
Низкорамный полуприцеп не имеет в бортовых частях рейлингов и широко используется, в основном, для грузовых перевозок на средние и дальние расстояния. Рама серийного полуприцепа представляет собой сквозную балку, а продольная балка имеет плоскую подвижную гусиную шею. Высота нижней пластины колеблется от 400 до 550 мм, а продольная балка автоматически сваривается под флюсом. Рама подвергается дробеструйной обработке, а поперечная балка врезана в продольную балку и сварена целиком. Сухая пластинчатая пружина серийного типа и опора подвески имеют разумную конструкцию, обладают высокой жесткостью и прочностью и используются для амортизации нагрузки и ударов. Полуприцепы с низкой платформой обычно используются для перевозки тяжелых транспортных средств (таких как тракторы, автобусы, специализированные автомобили и т. д.), железнодорожных транспортных средств, горнодобывающей и лесозаготовительной техники, сельскохозяйственной техники (например, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, асфальтоукладчиков, кранов и т. д.). .) и другие тяжелые грузы. Чем ниже центр тяжести, тем лучше устойчивость и безопасность, а также тем выше способность перевозить сверхвысокие грузы и преодолевать препятствия над головой. В конструкции и загрузке полуприцепов с низкой бортовой платформой обычно используется рама вогнутой балки (или правильной формы), при этом передняя часть рамы представляет собой гусиную стойку (тяговый палец передней части гусиной шея соединен с тяговым седлом тягача). , а задний конец гусеницы соединен с рамой полуприцепа), средняя часть — грузовая платформа (самая нижняя часть рамы), а задняя часть — колесная рама (включая колеса). Погрузку механического оборудования на низкий бортовой полуприцеп обычно производят с задней части полуприцепа путем перемещения механического оборудования из рамы задних колес или снятия колес с последующей фиксацией механического оборудования на полуприцепе. трейлер. В подвижной конструкции полуприцепа с низкой бортовой платформой используются высокопрочные стальные материалы, изготовленные по международным стандартам, при небольшом весе всего транспортного средства, что обеспечивает устойчивость к скручиванию, сейсмичность и устойчивость к ударам, а также соответствует различной несущей способности дороги.